車好多和優信先后公布了新一輪融資的消息，原本被外界唱衰的二手車電商似乎有了轉圜的跡象。同時也預示著，在二手車市場交易規模持續增長的局面下，資本仍然在二手車市場尋找新的機會。

畢竟2020年國內的汽車保有量就已經超過2.8億輛，并且還在以不錯的數字持續上漲。有業內人士預測，2021年下半年中國的汽車保有量就將超越美國，進而奪下全球汽車保有量第一的位置，無疑存在誘人的想象空間。

只是在資本市場重燃信心的時候，國內二手車行業還存在哪些懸而未決的難題，Zui終又會講出什么樣的新故事？

01 

毀譽參半的二手車市場

互聯網對二手車市場的改造始于2014年前后，正是從這個時候開始，二手車行業一躍成為媒體關注的焦點。

此前的很長一段時間里，許多人對二手車的印象并不樂觀，甚至在很大程度上偏向負面。諸如事故車泡水車在簡單維修后當正常車賣、為了賣高價調整里程表、惡意隱瞞車輛的真實車況、收取高額手續費等惡劣現象層出不窮，在三人成虎的輿論環境下，一些地區的二手車商迅速被污名化。

互聯網對二手車市場的改造或許不夠徹底，卻也有了一些正向的連鎖反應，對行業產生了不可逆的影響。

譬如艾瑞咨詢曾在報告中指出，國內二手車交易額在過去8年時間里實現了高達22%的年復合增長率，即便是在汽車市場首次負增長的2018年，二手車的交易依然達到了8600億元的規模，2019年這一數字超過9000億元。就連線下交易因疫情大幅萎縮的2020年，二手車的交易規模也僅下滑了3.9%。

不只是宏觀上的數字增長，二手車的行業結構在微觀層面也有了明顯的變化。一個直接的例子：過去二手車屬于典型的線下生意，靠門店和廣告營銷獲客，目前已經有很多二手車商悄然變身為網紅KOL，通過拍攝日常收車、賣車的短視頻，在抖音、快手、B站等平臺上積累了大批的粉絲，形成了一種微妙的信任關系，并逐漸驅動車商們跨地區收車賣車，走出了區域化的制約。

可為何許多人還是對二手車抱有成見？似乎可以歸結為兩個原因：

一是二手車市場缺少有效的監管。行業中依舊存在不少亂象，尚未形成統一的體系，還處于各自為戰的局面。

二是二手車市場的滲透力度有限。美國汽車經銷商的二手車銷量占到了新車的95%，在中國的比例只有18%。

確切地說，互聯網對二手車市場的改造陷入了瓶頸期，對二手車流通環節的影響有限，多半集中于營銷層面，導致在早期的市場紅利被消耗殆盡后，行業核心問題所引發的亂象紛紛出現，市場需要找到新的增長路徑。

誠如在日前結束的2021中國汽車經銷商大會上，不少從業者建言汽車流通行業的新變化和新形勢，其中車易拍聯合創始人蔡旭公開呼吁：“通過數據驅動，經銷商做大入口，做優出口，就可以帶給你未來長期的二手車快速增長能力”。

02 

從模式創新到數據驅動

在產業互聯網的新旗幟下，數據驅動的理念在互聯網上并不陌生，距離二手車行業卻有著一段不小的距離。

就像不少汽車經銷商在制定業務策略時，常常是拍腦門、憑感覺，難免出現誤判導致業務戰略出現偏差。由于二手車行業講求的是快進快出，需要盡量縮短占用