離合器摩擦片是由無石棉材質、金屬絲等材料制成的，具有一定的耐高溫、摩擦力、抗沖擊等特點，雖然看似很薄，但是，如果太厚還會影響其壽命，它是要承載較大轉矩的摩擦材料，畢竟，這些耐高溫還要有較大摩擦力的材料沒有那么大的強度，所以，盡量做薄一些還是應該的。
你問為什么能承受那么大的傳動力矩？這個很簡單，因為它是在曲軸的輸出端，能夠讓它正常運轉的除了自身強度保障外，還有就是面積大，這一點你注意了嗎？再就是曲軸輸出的動力沒有經過變速箱的減速，其扭矩要遠遠小于車輪。
離合器摩擦片的具體結構：
首先是在保證傳動發動機最大轉矩的前提下，滿足兩個基本性能要求，即分離徹底和接合柔和；其次，離合器從動部分的轉動慣量要盡可能小。如果這個轉動慣量大的話當換檔時，雖然由于分離了離合器，使發動機與變速器之間聯系脫開，但離合器從動部分較大的慣性力矩仍然輸入給變速器，其效果相當于分離不徹底，就不能很好地起到減輕輪齒間沖擊地作用。
此外，隆力認為還要要求離合器散熱良好。因為在汽車行駛過程中，駕駛員操縱離合器地次數是很多的，這就使離合器中由于摩擦面間頻繁地相對滑磨而產生大量地熱。離合器接合愈柔和，產生地熱量愈大，這些熱量如不及時散出，對離合地工作將產生嚴重地影響。
離合器摩擦片的工作原理：
發動機飛輪是離合器的主動件，帶有摩擦片的從動盤和從動轂借滑動花鍵與從動軸（即變速器的主動軸）相連。壓緊彈簧則將從動盤壓緊在飛輪端面上。發動機轉矩即靠飛輪與從動盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤上，再由此經過從動軸和傳動系中一系列部件傳給驅動輪。壓緊彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉矩也越大。
當需要重新恢復動力傳遞時，為使汽車速度和發動機轉速變化比較平穩，應該適當控制離合器踏板回升的速度，使從動盤在壓緊彈簧壓力作用下，向接合的方向移動與飛輪恢復接觸。二者接觸面間的壓力逐漸增加，相應的摩擦力矩也逐漸增加。
摩擦離合器所能傳出的最大轉矩取決于摩擦面間的最大靜摩擦力矩，而后者又由摩擦面間最大壓緊力和摩擦面尺寸及性質決定。故對于一定結構的離合器來說，靜摩擦力矩是一個定值，輸入轉矩一達到此值，離合器就會打滑，因而限制了傳動系所受轉矩，防止超載。
1．摩擦離合器的結構類型
1)按從動盤的數目
可以分為單片離合器和雙片離合器。汽車、客車和部分中、小型貨車多采用單片離合器，因為發動機的最大轉矩一般不是很大，單片從動盤就可以滿足動力傳動的要求；雙片離合器由于增加了一片從動盤，使得在其他條件不便的情況下，將比單片離合器所能傳動的轉矩增大了一倍（由于一個從動盤是兩個摩擦面傳遞動力，而二個從動盤則是四個摩擦面傳遞動力），多用于重型車輛上。
2)按壓緊彈簧的形式
可以分為周布彈簧離合器、中央彈簧離合器和膜片彈簧離合器。周布彈簧離合器和中央彈簧離合器采用螺旋彈簧，分別沿壓盤的圓周和中央布置；膜片彈簧離合器采用膜片彈簧，目前應用最廣泛。
2．膜片彈簧離合器
膜片彈簧離合器目前在各種類型的汽車上都廣泛應用，其構造如圖2－2、圖2－3和圖2－4所示。
圖2－2膜片彈簧離合器的構造
1－從動盤2－離合器蓋和壓盤3－分離軸承4－卡環5―分離叉6－分離套筒7－飛輪
圖2－3膜片彈簧離合器蓋和壓盤分解圖
1－離合器蓋2－膜片彈簧3－壓盤4－傳動片5－從動盤6－支承環
圖2－4膜片彈簧離合器蓋和壓盤示意圖
1－鉚釘2－傳動片3－支承環4－膜片彈簧5－支承鉚釘6－壓盤7－離合器蓋
1)構造和
膜片彈簧離合器也是由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構組成，操縱機構將在下一個課題進行介紹。
主動部分由飛輪、離合器蓋和壓盤組成。
離合器蓋通過螺栓固定在飛輪上，為了保持正確的安裝位置，離合器蓋通過定位銷進行定位。壓盤與離合器蓋之間通過周向均布的三組或四組傳動片來傳遞轉矩。傳動片用彈簧鋼片制成，每組兩片，一端用鉚釘鉚在離合器蓋上，另一端用螺釘連接在壓盤上。
從動部分包括從動盤和從動軸，從動盤一般都帶有扭轉減振器。發動機傳到傳動系的轉速和轉矩是周期性變化的，使傳動系產生扭轉振動，這將使傳動系的零部件受到沖擊性交變載荷，使壽命下降、零件損壞。采用扭轉減振器可以有效的防止傳動系的扭轉振動。帶扭轉減振器的從動盤的結構和原理如圖2－5所示。
圖2－5帶扭轉減振器的從動盤
1、2－摩擦襯片3－摩擦墊圈4－碟形墊圈5－裝合后的從動盤總成6－減振器盤7－摩擦板8－從動盤轂9、13、15－鉚釘10－彈簧11－波浪形彈簧鋼片12－止動銷14－從動盤鋼片
a)不工作時b)工作時
從動盤鋼片外圓周鉚接有波浪形彈簧鋼片，摩擦襯片分別鉚接在彈簧鋼片上，從動盤鋼片與減振器盤鉚接在一起，這兩者之間夾有摩擦墊圈和從動盤轂。從動盤轂、從動盤鋼片和減振器盤上都有六個圓周均布的窗孔，減振彈簧裝在窗孔中。
當從動盤受到轉矩時，轉矩從摩擦襯片傳到從動盤鋼片，再經減振彈簧傳給從動盤轂，此時彈簧將被壓縮，吸收發動機傳來的扭轉振動。
壓緊機構是膜片彈簧，其徑向開有若干切槽，形成彈性杠桿。切槽末端有圓孔，固定鉚釘穿過圓孔，并固定在離合器蓋上。膜片彈簧兩側裝有鋼絲支承環，這兩個鋼絲支承環是膜片彈簧工作時的支點。膜片彈簧的外緣通過分離鉤與壓盤聯系起來。
操作：實際觀察膜片彈簧離合器，并盡量是分解的。
膜片彈簧離合器的工作原理
如圖2－6所示。當離合器蓋未安裝到飛輪上時，膜片彈簧不受力而處于自由狀態，此時離合器蓋與飛輪之間有一距離S，如圖2－6a所示。當離合器蓋通過螺栓固定在飛輪上時，膜片彈簧在支承環處受壓產生彈性變形，此時膜片彈簧的外圓周對壓盤產生壓緊力使離合器處于接合狀態，如圖2－6b所示。當踩下離合器踏板時，分離軸承推動膜片彈簧，使膜片彈簧以支承環為支點外圓周向后翹起，通過分離鉤拉動壓盤后移使離合器分離，如圖2－6c所示。
圖2－6膜片彈簧離合器的工作原理
從上面的介紹中可以看出，膜片彈簧既是壓緊彈簧，又是分離杠桿，使結構簡化。另外膜片彈簧的彈簧優于圓柱螺旋彈簧，所以膜片彈簧離合器的應用越來越廣泛，在各種車型上都有應用。
2)拆裝、調整和檢修
下面以桑塔納2000的膜片彈簧離合器為例介紹其拆裝、調整和檢修程序。
(1)離合器的拆卸和安裝
a.離合器的拆卸
首先拆下變速器。如圖2－7所示，用專用工具10—201將飛輪固定，然后逐漸將離合器壓盤的固定螺栓對角擰松，取下離合器蓋及壓盤總成，并取下離合器從動盤。然后分解離合器各部件。
圖2－7用專用工具固定飛輪
b.離合器的安裝
用專用工具10－201將飛輪固定。如圖2－8所示，用專用工具10－213將離合器從動盤定位于飛輪和壓盤中心。裝上緊固螺栓，并用25N·m的力矩對角逐漸旋緊。
圖2－8安裝離合器
(2)離合器的檢修
a.檢修注意事項
襯墊：應更換紙質密封墊圈，更換O形環。
調整墊片：用千分尺多點檢測調整墊片，可以精確地測出所需墊片的厚度。檢查調整墊片邊緣是否有損壞，只能裝入完好的調整墊片。
擋圈、鎖圈：調整擋圈及鎖圈不能拉開過度，必須將其完全放在槽內。
螺栓、螺母：固定蓋和罩殼的螺栓和螺母應交叉擰緊和擰松(特別是易損件)，并且應按規定的擰緊力矩擰緊螺栓和螺母。
軸承：將有標志的一面的滾針軸承(壁厚較大)朝向安裝工具，在軸與軸承之間涂一層潤滑油。所有的軸承和接觸表面均使用白色ET－Nr.AOSl26000 05潤滑脂潤滑。
在進行離合器踏板修理工作時，應將蓄電池搭鐵線拆下。
b.離合器踏板的更換
拉開并拆下離合器拉索。拆下離合器踏板固定在踏板軸上的保險裝置。取下離合器踏板。裝上新的離合器踏板。
c.離合器踏板襯套的更換
拆下離合器踏板。如圖2－9所示，用專用工具壓出踏板塑料襯套。如圖2－10所示，拆下踏板橡膠襯套。裝上橡膠襯套，涂上無酸潤滑脂。使塑料襯套與導管長的一端齊平，如圖2－11所示。
客服1 